燃油税开征：小排量的春天来了？
开征燃油税，这次不再是择机，而是动真格的了！
不知道是迫于油价倒挂的压力，还是迫于舆论的压力，传闻了近10年的燃油税政策，真的走到了临门一脚的关键时刻。这对于主要靠“喝油”的汽车产业来说，是个挑战但是更大意义上也是机遇。可以预见的是，在燃油税正是开征后几年时间里，很多生产低价高油耗SUV的车企，将面临灭顶之灾；而对于坚持走精品路线造小排量车的汽车厂家而言，燃油税的开征无疑给他们带来了福音！
利好消息传来，汽车股的反应最为直接。昨日大市开盘承接前一日跌势，反复在1900点一线振荡，但一汽夏利(000927，收盘价3.33元)大幅高开，很快就封住涨停板，走势明显强于大盘，在其带动下整个汽车板块排在涨幅榜前列。而在此前一天，汽车板块却随大盘大幅下跌，一汽夏利(000927-CN)收跌8.73%，报3.03元。小排量汽车股先抑后扬的走势，直接反映了投资者由恐慌到理性的转变。
截至昨日收盘，汽车板块涨幅7%，包括一汽夏利、一汽轿车、中路股份[6.05 10.00%]、潍柴动力[28.88
10.02%]等整车生产以及汽配行业上市公司均以涨停收盘，中通客车[3.28 7.54%]、福田汽车[4.21 7.40%]、东风汽车[3.05
7.39%]等涨幅均超过7%。
当然股市的波动只是标明了投资者的心态，并不能代表消费者对小排量车的需求有所提升。如果笔者没有记错的话，在此前的一年多时间里，小排量车的市场份额都在持续下滑，紧随其后的是本土汽车品牌份额的全线收缩。不过，这样的趋势直到今年下半年开始出现反弹迹象。
来自全国乘用车市场联席会对9月车市的分析也强调了小排量消费的回暖。由于油价的上涨和政府可能将要实施的燃油税以及用户对今后工资增长的预期不乐观，今年9月，小排量汽车的销售增长幅度特别大。
业内分析指出，今年上半年油价高涨、大城市交通拥堵加剧以及股市低迷都促使国内普通消费者的购车观念发生了一定的改变。而相比之下，对于小于1L的小排量车型消费税下调2个百分点的带动作用有限。同时，包括丰田雅力士、马自达2等合资品牌精品小车的进入也带动了小排量概念的升温。
如今，国际油价已经跌破60美元一桶，这样的急转直下直接推动了政府开征燃油税的决心。与征收养路费不同的是，燃油税“用多少油交多少税”的原则更符合购买小排量汽车用户的心理，因此对于后者来说会有一个明显的心里暗示作用。而据媒体披露，燃油税税率将在30%至50%之间，这意味着，政策出台后国内油价仍将有不小的下调空间。
在经济危机打击消费信心的大背景下，燃油税开征所带来的激励作用，将直接作用于小排量车市场。难熬的2007和2008年已经过去，接下来小排量汽车的春天还会远吗？在这里我要提到两个企业，那就是长城和吉利，他们似乎早已经嗅到了政策的信号，要不然走精品小排量路线的熊猫和炫丽怎么会横空出世？
当然，受燃油税政策出台影响，一向在国内心目中以省油著称的日系车，也将迎来更大的发展空间。还有专注于电动汽车领域的民营车企比亚迪，后者即将量产的F3DM可以以更具竞争优势的使用成本，杀入这个丰田普锐斯尚未撼动的国内新能源车市场。总之一句话，燃油税开征，好戏在后头！（
